Жить на Юго-Западе столицы всегда было престижно, а скоро привлекательность этого района возрастет еще больше, утверждают специалисты. Ведь именно этот округ станет центром вновь присоединяемой к столице территории.
— Пока потребности жителей новых земель не учтены в наших программах, — пояснил Марат Хуснуллин. — Но как только новые границы города будут утверждены, мы сразу займемся этим. Начинать, по мнению заммэра, придется с дорог, так как их строится на юго-западе города меньше всего в столице.
В частности, один из проблемных участков, собирающий ежедневно огромные хвосты из автомашин, находится на пересечении улицы Профсоюзной с улицей Теплый Стан и Новоясеневским проспектом. Дело в том, что движение здесь регулируют многочисленные светофорные объекты. Не меньше мешают транспортному потоку и наземные пешеходные переходы через улицу Теплый Стан, а также огромное количество припаркованного транспорта, который подвозит товары к палаткам у метро. Реально улучшить ситуацию можно, только построив полноценную развязку. Это власти поняли уже давно, и, как выяснилось, разработан даже проект.
— Но он слишком дорогой в первоначальном варианте, — сказал Хуснуллин. — Поэтому мы поручили пересмотреть его и оптимизировать цену-качество будущей развязки. К концу ноября проектировщики обещают передать новый вариант проекта, переработанный с учетом высказанных требований к нему, на государственную экспертизу. Если обещание выполнят, то со следующего года приступим к строительству объекта.
По предварительным расчетам, цена развязки с 11 миллиардов рублей может снизиться до 7 миллиардов. При этом качество не должно пострадать. Напомним, что согласно конкурсу, объявленному в августе Москомархитектурой, развязку предполагается построить двухуровневый и без светофоров. Одновременно со строительством развязки планируется реконструировать участок Профсоюзной улицы от улицы Академика Капицы до МКАД.
Большие надежды правительство Москвы связывает и с удлинением линий метрополитена. В частности, станция метро «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии соединится со станцией «Улица Старокачаловская» Бутовской линии, а потом появится ряд новых станций и на вновь присоединяемых территориях.
— Схема строительства подземки будет кардинально меняться в этой части города, — продолжает Хуснуллин. — Все линии здесь перегружены. Поэтому необходимо рассмотреть возможность строительства нового совершенно отдельного радиуса. Планируется, что до МКАД линия пойдет под землей, а за Кольцевой дорогой, где не такая густозаселенная территория, попробуем выйти на землю и пустить легкое метро типа Бутовской линии до поселка Коммунарка.
Сейчас обсуждаются два варианта строительства: протянуть эту новую ветку от станции «Теплый Стан», либо от нынешней конечной станции этой линии — «Новоясеневская».
В НИиПИ Генплана Москвы предлагают свои варианты. Один из них — пустить линию от станции «Ленинский проспект» вдоль одноименного проспекта и вывести за МКАД в район Боровского шоссе и далее на присоединяемую территорию. Одобрит его Москомархитектура или нет, пока неясно. Однако в течение месяца вопрос с корректировкой строительства станций метро должен быть проработан и доложен мэру.
