23 человека погибли и 217 получили ранения 15 июля в крупнейшей в истории Московского метрополитена аварии. Трагедия напомнила, что в России до сих пор нет закона о метрополитене.
Закона нет
Еще два года назад Минтранс прописал в законопроекте «О метрополитенах» все необходимые, на его взгляд, нормы, которые надо установить на федеральном уровне. Но этот документ пока не принят, а только обсуждается экспертами. Нет и единого ведомства, которое отвечает за метро, напоминает «Российская газета». Вопрос, есть ли вообще в России единые нормативы для строительства и работы метро, издание задало одному из главных конструкторов метровагонов, руководителю департамента по разработке новых продуктов основной компании на рынке машиностроения России Сергею Петрову.
«Сейчас готовится техрегламент для производства метровагонов в связи с выходом закона о техрегулировании. И новые разработки метровагонов уже будут подчинены ему. Пока же у нас действуют прежние нормативы. Это несколько документов: нормы расчетов вагонов на прочность, санитарные правила и нормы пожарной безопасности», — ответил С.Петров.
Что с безопасностью?
«В мире в конструкции вагонов используют два вида металла: сталь и алюминий. В России для производства вагонов метро в основном берут только сталь. В Москве — только сталь. Причина очень простая. Когда-то в России создали конструкцию вагона из алюминиевого сплава. Провели пожарные испытания, которые показали ожидаемый результат — алюминиевый сплав при высоких температурах разрушается, теряет форму и даже загорается. Сталь в этом смысле значительно надежнее. Она не горит. Ее поджечь без чистого кислорода практически невозможно. И при высоких температурах не теряет свою стойкость. В случаях пожаров, которые случались, вагоны в метро не теряли свою форму. Состав выезжал или мог быть эвакуирован с места происшествия. Алюминиевые вагоны, потерявшие при пожаре свою форму, в таких случаях очень сложно эвакуировать из туннеля, тем более пассажиров из них», — рассказывает Петров.
«В составах установлена пожарная сигнализация, система автоматического пожаротушения во всех ящиках электрооборудования. Если с проводкой что-то случается, то пожар тушится автоматически. В салонах установлены камеры наблюдения, есть системы экстренной связи как с машинистом, так и с ситуационным центром. И пассажир прямо из поезда может связаться с таким центром. Вдоль всего поезда есть открывающиеся торцевые двери и пассажиры при необходимости могут через них эвакуироваться.
А последние модели вагонов, которые начали выпускать, оборудуют дверями-трапами в кабинах. То есть пассажиры могут выйти из аварийного поезда не вбок, а вдоль состава».
Закон о страховании пассажиров
После трагедии в метро первый заместитель председателя комитета ГД по транспорту Михаил Брячак заявил СМИ, что депутаты намерены принять закон о страховании пассажиров подземки. Цену страховки планируется включить в стоимость билета, то есть страховать пассажиров за их же счет, уточняет «Коммерсант». Дело в том, что произошедшем 15 июля крушении не были застрахованы ни пассажиры, ни вагоны, ни оборудование тоннеля.
Напомним, с 1 января 2013 года в нашей стране действует Федеральный закон N67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном». Согласно ему, в случае какого-либо чрезвычайного происшествия пострадавший на общественном транспорте может получить компенсацию вреда здоровью на сумму до 2 млн рублей.
Как пишет газета, московскому метрополитену тогда удалось получить особый статус, согласно которому он может по желанию страховать или не страховать свою гражданскую ответственность. Более того, столичная подземка не страхует даже подвижной состав и оборудование. В прошлом году был объявлен конкурс на выбор соответствующего страховщика, но конкурс не состоялся.
Теперь депутаты планируют распространить требования закона об обязательном страховании гражданской ответственности и на метрополитен. Впрочем, инициатива хоть и запоздалая, но необходимая.
