Президент России Владимир Путин призвал сделать навигацию по Трансарктическому транспортному коридору (базирующемуся на Северном морском пути) круглогодичной, а также интегрировать его с внутренними железными дорогами и морскими путями, сообщают “Известия”.
Трансформация СМП в последние 15 лет хорошо заметна в статистике грузооборота. Если в начале 2010-х годов по транспортному коридору перевозилось менее 4 млн т в год, причем преимущественно в рамках обеспечения северного завоза и локальных нужд, то к 2023–2024 годам объем достиг рекордных 36–38 млн т. Почти десятикратный рост обеспечен масштабным освоением арктической ресурсной базы: в основном сжиженного природного газа с проектов на полуострове Ямал, нефти и металлургической продукции.
Западный сектор СМП — Карское море и Обская губа — уже функционирует в режиме круглогодичного судоходства. Параллельно происходит обновление атомного ледокольного флота.
Главной трудностью остается преодоление Восточного сектора Арктики — морей Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского. Зимой толщина многолетних льдов с торосами здесь достигает трех и более метров. Для обеспечения круглогодичной регулярности на этом участке критически не хватает нескольких базовых компонентов: существует дефицит судов ледового класса, проблемой остается мощность ледокольной группировки, не решена проблема слепых зон навигации и безопасности.
Стоимость развития Трансарктического коридора исчисляется триллионами рублей. Согласно утвержденному плану развития СМП до 2035 года, общий объем прямых инвестиций в инфраструктуру маршрута зафиксирован на уровне 1,8 трлн рублей.
Из этой суммы федеральный бюджет берет на себя около 620–700 млрд рублей. Более 1 трлн рублей формируют внебюджетные источники — средства госкорпораций и частного бизнеса. Основные статьи расходов — строительство ледоколов (свыше 500 млрд рублей), модернизация портов (Архангельск, Мурманск, Тикси, Диксон, Певек), дноуглубление и создание спутниковой группировки.
Реализация этого мегапроекта будет происходить поэтапно. Предполагается расширение навигационного окна на восток до 9–10 месяцев в году. Выход на полноценный круглогодичный график с приемлемыми коммерческими скоростями на всем протяжении коридора ожидается на рубеже 2027–2030 годов. Это станет возможным по мере пополнения флота ледоколами, ввода в строй новых судов класса Arc7 и развертывания спутниковой радиолокационной группировки. Интеграция морских терминалов с железнодорожной сетью материковой части страны завершит превращение Севморпути в ключевой элемент транспортной системы Евразии.
Поделиться:
